扣件的主要性能(néng)特點

扣件壓力及防爬阻力扣件的扣壓力的大(dà)小(xiǎo)是鋼軌穩定的關鍵，它與車輛的軸重、速度及是否采用(yòng)無縫線路及軌下(xià)墊層的性能(néng)有關。當車輛軸重大(dà)、速度較高(gāo)，采用(yòng)一般線路時(shí)，要求鋼軌扣件的扣壓力就大(dà)；軸重輕、速度低(dī)，采用(yòng)無縫線路時(shí)，扣壓力可以小(xiǎo)一些(xiē)。扣壓力的大(dà)小(xiǎo)應在扣件的使用(yòng)周期裏，當列車制動時(shí)，鋼軌不發生位移。

對(duì)于城(chéng)市輕軌，一般軸重低(dī)于160kN,速度不超過100km/h,故對(duì)扣件扣壓力的要求不是很(hěn)高(gāo)，理(lǐ)論計(jì)算(suàn)及實踐證明(míng)，單一扣壓件的扣壓力在6~8kN是可以滿足要求的。值得注意的是：過大(dà)的扣壓力并不是有利的，這(zhè)将導緻軌下(xià)彈性墊層的初始壓縮量增大(dà)，損失減振彈性。軌距及水(shuǐ)平調整性能(néng)軌距調整量主要是解決施工(gōng)誤差和(hé)鋼軌側磨而緻軌距超限的問題，故要求負的調整量要大(dà)。

考慮城(chéng)市軌道(dào)交通工(gōng)務大(dà)修周期長，日常維修條件差，要求扣件的軌距調整量比國鐵(tiě)的大(dà)，整體道(dào)床扣件軌距調整量一般可設計(jì)爲+8、-12mm.結構的沉降絕大(dà)部分是在結構設計(jì)時(shí)考慮并采取措施，但(dàn)小(xiǎo)量的變化仍需鋼軌扣件來(lái)調整。就目前的結構及軌道(dào)施工(gōng)技術，對(duì)地下(xià)線要求鋼軌扣件有20~30mm的水(shuǐ)平調整量。水(shuǐ)平調整量的大(dà)小(xiǎo)與地質情況密切相關，在不良地質條件下(xià)，需要扣件有大(dà)的水(shuǐ)平調整量。

對(duì)于高(gāo)架線，要求鋼軌扣件有30~40mm水(shuǐ)平調整量，主要解決由于相鄰橋墩的沉降差落值及梁的收縮徐變而引起的梁面上(shàng)拱。扣件節點剛度扣件的節點剛度是考查扣件彈性的指标，包括靜剛度值、動剛度值及動靜比，均需通過室内試驗确定。扣件垂向靜剛度值是取扣件壓縮變形曲線某一段的割線斜率來(lái)确定的，一般20~40kN/mm比較合适；動剛度值是扣件的重要指标，表明(míng)扣件在動荷載作(zuò)用(yòng)下(xià)的彈性，即減振性能(néng)；設計(jì)扣件動靜比應控制在1.4以下(xià)。

絕緣性能(néng)城(chéng)市軌道(dào)交通對(duì)鋼軌扣件的絕緣性能(néng)要求很(hěn)高(gāo)，一方面是走行軌作(zuò)爲供電回流軌的要求，另一方面是移動閉塞信号的要求。扣件絕緣性能(néng)不好(hǎo)，長此以往，除導緻大(dà)量電流洩漏、浪費電能(néng)外(wài)，還會(huì)因雜(zá)散電流而腐蝕結構鋼筋和(hé)市政管線。在城(chéng)市軌道(dào)設計(jì)中，供電、信号等對(duì)鋼軌扣件的絕緣性能(néng)都會(huì)提出具體要求。

就目前的材料技術，達到(dào)這(zhè)些(xiē)要求是   可行的。通常扣件中的單個絕緣部件常态絕緣電阻均可以達到(dào)108Ω以上(shàng)，能(néng)滿足對(duì)扣件的絕緣要求。能(néng)扣件的是通過疲勞試驗來(lái)驗證的，疲勞試驗能(néng)驗證扣件抵抗重複荷載的性能(néng)，我國通常是取小(xiǎo)半徑曲線上(shàng)的扣件所受的荷載來(lái)進行試驗的。